成都到西安的传统路线就是宝成线，这个对于大家来说确实非常实用，这个主要考虑到传统的客流分布情况设置，所以导致成都到西安绕了几百公里，下面给大家分享成都到西安铁路分布情况最新消息。
成都到西安以前确实只有宝成线这一条铁路。
当年修建宝成线的时候是考虑到四川和陕西的旅客客流问题，因此，铁路线是沿着陈仓古道修建的，这就使得成都到西安的距离被铁路线多绕了几百公里，从而拉长了成都到西安的距离。
2013年，西康(西安至安康)铁路的开通让成都到西安的又多了一条铁路线。
重庆或者成都的一些车次已经不再走宝成线了，例如从成都东站出发的一些车次已经开始从西康线北上到达西安南站。这样一来成都到西安的时间就比之前的时间要缩短了近8个小时。
而随着西成高铁的开通，宝成线也很快衰落下来，越来越多的旅客选择了高铁，宝成线也失去了往日的繁忙。
一些从成都出发的列车，如成都到海拉尔的列车就是从成都到达州之后沿西康线北上的。
至于为什么还有列车会经宝成线去西安，主要还是考虑到传统客流的问题，毕竟像川北的德阳，绵阳，广元等城市，它们本身就处在宝成线上，也是四川的重要城市，这些城市的一些人还要经过宝成线去往北部，东部地区，它们对于普通列车任然还有需求，因此，还有车从宝成线经过。
宝成线相对西康线时间更久远，经过很多年的客流培养，基本上大家都默认这条铁路出川道路，还有就是宝鸡站的整备能力，一些既往老的客车继续走宝成线是不错的选择，没有改线。改线之后，绵阳、广元那么的旅客怎么办?
我们再说西康线，西康线双线2013年年底才开通的，之前也是单线，都是单线的情况下，两边的速度时间好不了哪去，差不多。
况且西康线还有一个问题就是基本上沿着包茂高速，客流分流的太严重，可能大巴车走高速都会比火车快，那时候你还会选择火车吗?铁路客流是需要培养的。
还有最后一点，只要列车等级高，就要相信铁路部门的调度，跑起来还是很快，你看看T7\T8的速度就明白了。不要迷信非要是单线还是双线铁路。
而且走西康线的话，要么到重庆去成都，要么通过阳安线在阳平关接入宝成线，这两种方式，时间也都不会短。
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