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为什么去西藏的铁路都是单轨

时间:2022-05-07

西藏位于青藏高原上,拥有实际最好的海拔,由于特殊的地理环境和自然生态系统,通往西藏的铁路也是与众不同的,很多人都会感到好奇为何是单轨,下面给大家分享详细的原因。

先说说川藏线有多少座高山,二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山,14座山,这些都是大山,不是你们家屋后那些小土坡能比的。

再说青海进藏,就从格尔木开始吧,从格尔木市出发,翻越四座大山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)和念青唐古拉山;

跨过三条大河,通天河、沱沱河和楚玛尔河,平均海拔4500米,一大片的无人区要穿越。

为什么去西藏的铁路都是单轨

看了很多关于这个问题的答案,有些答案的阅读量很大,但是只是泛泛而谈,并没有说到点子上,我作为铁路工程师,从专业角度解答一下这个问题。

首先更正这个问题的用词,不是单轨,是单线铁路。单轨不成线,记住呀!因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。

【铁路修建单双线与运量有关】

按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定:

【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区,宜一次修建双线。】

这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候,就需要修建单线,当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨。

就在开始建造的时候预留双线条件,当将来运量增加之后,直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨,就直接修建单线,也不预留双线条件。

为什么去西藏的铁路都是单轨

【青藏铁路的年客货运量是多少呢?】

为什么去西藏的铁路都是单轨

查阅2003年相关设计资料和论文资料,青藏铁路的年客货运量其实非常少,格拉段格尔木那曲间近、远期货运量分别为210万吨 和280万吨,那曲、拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期,连修建双线条件的十分之一都不到,根本不需要修建双线。

即使到了10年后的2013年,查阅统计资料,青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨,距离3000万吨的年运量相差甚远,也不需要修建双线。

为什么去西藏的铁路都是单轨

(数据来源:《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》)

所以这个问题中,有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素,其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。

想想看,在青藏高原,铁路建设者克服了巨大困难,连单线铁路都能修成,双线有什么难的?修建单线铁路的原因是运量太少,没必要。

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