深圳到重庆的复兴号终于通车了，这个对于重庆人来说确实是一件喜事，毕竟更加快速高效的复兴号将会承载更多的希望和梦想，大家乘坐复兴号绝对省时省力，下面给大家分享深圳到重庆复兴号详细介绍。
复兴号来重庆了!
G1314次列车7:49重庆出发,20:25抵深圳,全程12小时36分钟，座椅间距变大更舒适,免费WiFi全覆盖,2500余项监测点运行更安全
复兴号动车G1314上的充电设备。
昨日早晨,重庆北站北广场,复兴号动车G1314蓄势待发。
“复兴号”来重庆了!
2月25日早上7:49,重庆开往深圳的G1314次列车从重庆北站北广场准时出发。
这是目前重庆始发的唯一一趟“复兴号”动车组列车。
2月17日,记者从中国铁路武汉局集团有限公司获悉,当天起,从重庆北站始发,经过宜昌、武汉开往深圳北站的G1314次列车,已使用“复兴号”动车组。此前,16日从深圳北站始发,经过武汉、宜昌开往重庆北站的G1312次列车,也已经开始使用“复兴号”动车组。这是“复兴号”动车组首次驶入渝利铁路,也是“复兴号”首次在重庆亮相。
坐上达到世界先进水平“复兴号”动车组列车出行,会有怎样的全新感受?记者带你上车体验。
更优雅
车身配色红银相间,车顶没有“鼓包”
在重庆北站北广场站台停靠的列车中,“复兴号”动车组列车格外引人注目。昨天早上,不少乘坐G1314次列车的乘客刚到站台,就被“复兴号”动车组列车的高颜值所打动,争相合影。
“太惊喜了!真车比网上看到的照片还要漂亮!”乘客李先生说,自己坐过几次G1314次列车,以前都是“和谐号”CRH380A动车组列车,没想到这次会偶遇“复兴号”。
记者在现场看到,这趟列车采用的是CR400AF车型。红银相间的车身配色让人眼前一亮,车厢外印的“复兴号”三个大字,彰显了它的与众不同。
“复兴号”动车组列车的身材非常优雅。列车采用了全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计。这样的设计不仅让车身线条更好看,跑起来也更节能。
尤其值得一提的是,“复兴号”的车顶没有了“和谐号”那样的“鼓包”。“复兴号”动车组列车将受电弓和空调系统下沉到了车顶下的风道系统中,列车阻力因此比CRH380系列降低了7.5%-12.3%,350公里/小时速度级的人均百公里能耗下降17%左右。
更舒适
座椅间距更大,免费WiFi网络全覆盖
坐上“复兴号”动车组列车,很多乘客的感受就是“坐起更舒服了”。
与“和谐号”相比,“复兴号”的车内空间更大,列车高度从3.7米增高到了4.05米。
车厢内座椅间距变大。“和谐号”二等座椅间距为0.99米,一等座椅间距为1.06米;“复兴号”二等座椅间距加大到1.02米,一等座椅间距加大到1.16米。
座椅下方的电源插座新增了USB端口。座椅上方的席位号显示也让乘客一目了然:席位号显示红色时,代表席位已占用;黄色代表席位已经预售;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。
“复兴号”车厢内实现了免费WiFi全覆盖。每一节车厢的WiFi网络可以承载80-120部移动终端。
除此之外,“复兴号”的空调系统充分考虑了减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时,减小了乘客耳部的不适感。列车的照明控制也有多种模式,可以根据乘客需求提供不同的光线环境。
“复兴号”还采取了多种减震降噪措施,改进了车厢内的洗漱设施,设置了无障碍设施等,让乘客有了更舒适的乘坐体验。
更安全
2500余项监测点,出现异常自动保护
为了保障安全运行,“复兴号”配备了强大的安全监测系统和智能化感知系统。全车部署了2500余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置,如低速运行中出现意外碰撞,装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。
“复兴号”采集的各种车辆状态信息多达1500项,能够全面监测列车运行状况,实时感知列车状态。“复兴号”动车组列车出现异常时,可以自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
“复兴号”关键部件“重庆造”
事实上,早在2014年,重庆和“复兴号”就已经结缘。“复兴号”动车组列车最关键部件之一——CW350(D)齿轮箱,就是“重庆造”。
据了解,中国汽研旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司(后简称“凯瑞传动”)是CW350(D)齿轮箱研发制造单位之一。
此前,350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断,但面对中国复杂的高铁运营、环境气候,国外技术屡屡出现“水土不服”。
从150km/h到250km/h,再到350km/h,列车时速每提升一个等级,对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有质的不同。仅以CW350(D)齿轮箱铝合金箱体为例,必须进一步提高内在组织的致密性及应力分布均匀性,否则高速行驶状态下,就容易出现震动、疲劳裂纹。这也是国际顶尖企业非常棘手的难题。
凯瑞传动研发团队进行了无数次的摸索、筛选和工艺路线优化,最终,创新集成了15项关键设计,制造出了符合中国高铁运营环境要求的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。
在齿轮方面,凯瑞传动也通过大量仿真试验,摸索出了国内独家的材料、设计、质量控制方案,保证了齿轮箱在各种高铁运营工况和环境下平稳、可靠运行。
通过一系列创新举措,凯瑞传动在2015年5月率先制造出8台CW350(D)样机交付长客,并通过了随后的60万公里的严苛考核,最终获得订单,开始批量供货。
通过”复兴号“齿轮箱研发制造,凯瑞传动获得6项专利,全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术,构建了自主研发体系,形成了核心竞争能力。
目前,凯瑞传动已投入更高速度等级齿轮箱研发储备,未来在中国和世界各地的高铁项目中,将看到更多的“重庆造”。
G1314次列车启用“复兴号”后 耗时、票价不变
G1314次列车是目前重庆始发的唯一一趟“复兴号”动车组列车。G1314次列车早上7:49从重庆北站出发,20:25到达深圳北。全程耗时12小时36分钟。二等座票价为794.5元。
记者注意到,G1314次列车由“复兴号”动车组列车担当运行后,线路走向、耗时、票价均未发生变化,线路走向依然是经渝利线过恩施、宜昌后,接入武广高铁,最后到达深圳。本报记者 刘波
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